Съдържание
Какви са различните видове спирачни системи и как работят?
Подробно за спирачните дискове, барабани, челюсти и хидравлика: как спирачките се грижат за безопасността ви.
Спирачките са точно толкова важни за колата, колкото и двигателя и са жизненоважни за безопасността ви на пътя.
Основният принцип на спирачките е прост: те вземат кинетичната енергия от движещият се автомобил и я преобразуват в термична енергия чрез триене, за да спрат автомобила. Всички спирачки работят по един и същ принцип, но различните системи постигат това триене по различни начини.
Има много фактори, които определят какъв вид система има в колата ви и какви компоненти се използват в нея, тъй като във всяка система има малки разлики. Ето ги системите, които е вероятно колата ви да има, как работят и какви са ключовите им компоненти. Разбирането на спирачната система на колата ви може да е жизненоважно. Така че, четете напред!
КОМПОНЕНТИ НА СПИРАЧНАТА СИСТЕМА
Преди да разгледаме какви са видовете системи, които можем да използваме за спирането на колата си струва да споменем ключовите компоненти, особено ако обмисляме да ремонтираме или сменяме части на спирачната система. Видовете части, които се използват в системата често зависи от марката и модела на колата ви, скоростта с която можете да шофирате, цената и възрастта на колата.
БАРАБАННИ СПИРАЧКИ
Барабанните спирачки са сред най-старите начини на спиране на автомобил. Барабан се закрепва от вътрешната страна на колелото и вътре в него има две термоустойчиви накладки. Когато педалът бъде натиснат, върху колесния цилиндър се прилага натиск, който кара челюстите да се притиснат към вътрешната повърхност на барабана. Триенето между накладките и барабана кара кинетичната енергия да се преобразува в топлинна енергия.
Този вид е използван широко в автомобилите до 80-те години. Когато колите са започнали да стават по-мощни, барабанните спирачки не са можели да се справят с предизвикателството да ги спират. Те загряват много силно при интензивно и често спиране и когато са прекалено горещи, вече не могат да преобразуват енергията на движението в топлина и спират да работят. При много автомобили след 80-те години са започнали да се използват спирачни дискове вместо тях.
Не казваме, че барабанните спирачки изобщо не се използват. Те все още извършат работата си адекватно. Често се използват за задни спирачки, защото когато автомобилът спира, по-голямото натоварване е върху предните спирачки. Тъй като барабанните спирачки са по-евтини за производство и по-лесни за поддръжка, те често се слагат на нискобюджетните автомобили или по-евтините модели.
ДИСКОВИ СПИРАЧКИ
Дисковите спирачки са „заменили“ барабанните спирачки като популярният избор за повечето автомобили. Барабанните спирачки имат натиск навън и той не създава толкова голямо налягане колкото натискът навътре към колелото. Затова експертите са проектирали система, която стиска, вместо да бута. Те също са открили, че по-голямата повърхностна площ означава по-вече триене, което е от съществена важност за подобряване на спирането с висока скорост. Комбинацията от търсене на нещо, което стиска и желаната голяма повърхностна площ са довели до създаването на спирачните дискове.
Автомобилен спирачен диск е механизъм за забавяне или спиране на въртенето на колелото, който обикновено се прави от чугун, а в някои случаи въглерод или керамични композитни материали. Той се свързва с колелото и / или оста. За спиране на колелото се притиска от двете страни на диска фрикционен материал под формата на накладки. Триенето създадено върху диска на колелото го забавя или спира.
BREMBO Спирачен диск
295x28mm, 5, перфориран/с вътрешно вентилиране, с покритие, високовъглеродна
Номер на артикул: 09.B436.51
81,75 BGN
Цена за брой
Цена вкл. 20% ДДС, Не са включени разходите за доставка
BREMBO Спирачен диск
390x36mm, 5, с шлицове/перфориран, спирачен диск от две части, с вътрешно вентилиране, с покритие, високовъглеродна
Номер на артикул: 09.9313.33
698,60 BGN
Цена за брой
Цена вкл. 20% ДДС, Безплатна доставка
-72%
FEBI BILSTEIN Спирачен диск
предна ос, 294x22mm, 4x100, перфориран/с вътрешно вентилиране, с покритие
Номер на артикул: 43954
в сравнение с
ПЦД
238,67 BGN
65,97 BGN
Цена за брой
Цена вкл. 20% ДДС, Не са включени разходите за доставка
Номер на артикул: 0 986 479 E49
112,34 BGN
Цена за брой
Цена вкл. 20% ДДС, Не са включени разходите за доставка
BREMBO Комплект спирачно феродо, дискови спирачки
подготвен за контактен датчик за износване, с противотежести, без принадлежности
Номер на артикул: P 85 069
180,41 BGN
Цена вкл. 20% ДДС, Не са включени разходите за доставка
Някои дискове имат модификации, които позволяват да се охлаждат по-бързо и да се задържат в по-ефективно състояние. Това често се постига чрез вкарване на въздух и затова модификации като отвор посредата, малки фуги по външната страна или перки ще позволят достъпа на въздух до диска и ще позволят да се създаде по-ефикасна спирачна система.
СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ
Компоненти на спирачната система
Независимо дали в колата ви се използва диск или барабан, основният компонент при диска или барабана е автомобилната спирачната накладка (понякога наричани „челюсти“). Те създават триенето. За накладките се използват много различни материали, но сред често срещаните накладки са органичните (използващи стъкло, кевлар, въглерод и т.н.), керамичните, полуметалните и изцяло металните. Всичките материали, които се използват, са проектирани да абсорбират възможно най-много топлина.
Органичните накладки са много тихи и не износват диска, но трябва да се сменят по-често, защото са по-предразположени да се износват.
Керамичните накладки също са много тихи, издържат дълго и имат добър спирачен капацитет, много по-добър от този на органичните.
Полуметалните накладки се представят по-добре от керамичните, но заради металните люспи в синтетичния материал, те износват диска повече, което означава, че той ще трябва да се сменя по-често.
На последно място са изцяло металните накладки. Те се използват в състезателните автомобили. Те имат невероятен капацитет за спиране, но са шумни и ще износват диска като сладолед, който се топи на слънце. В колата ви най-вероятно има синтетични или керамични спирачни накладки, като и двата вида са отличен избор за ежедневно шофиране.
МЕХАНИЧНИ СПИРАЧНИ СИСТЕМИ
Механичните спирачки са били първият вид спирачна система, който е използват в автомобилите, когато е започнало масовото им производство през 20-и век. Тези системи са използвали ръчно задвижване, чрез натискане от шофьора на педал вътре в автомобила. Действието върху педала активира механична лостова система, която прилага сила върху накладките с фрикционен материал. Системата позволява на спирачните челюсти да се притиснат към вътрешната повърхност на барабана, който е закрепен към колелото. Произлизащото триене между челюстите и барабана би забавило или спряло въртенето на колелото, спирайки автомобила. Въпреки че някои ранни механични спирачни системи са използвали жила за предаване на силата от педала към лостовата спирачна система, те не са използвали ролки, повдигачи или други сложни устройства в механизма.
С тези ранни механични спирачни системи е имало многобройни проблеми. Един от основните проблеми е била нуждата от често обслужване, тъй като жилата и всички други подвижни части трябва да се поддържат в добро състояние, за да работят ефикасно спирачките. Прекомерното натоварване на жилата или силата, която е нужна за спиране на автомобила могат да доведат до скъсване на жилото, което носи сериозен риск за безопасността. Системите също изискват прецизност: ако лост бъде разместен или обтягането на жилата е неправилно регулирано, отделните колела ще получават неравномерен спирачен натиск, което ще прави автомобила труден за управление.
Заради всичките тези проблеми, към края на 50-те години на миналия век механичните спирачки вече рядко са се срещали в автомобилите и са били заменени от хидравлични.
Повечето автомобили все още имат вариант на механична спирачка, известна като ръчна спирачка или паркинг спирачка. В допълнение към хидравличните спирачки, колите често имат механична ръчна спирачка, която използва лост и рамо вътре в спирачния барабан, за да помогне за спирането на автомобила. Ръчната спирачка се задейства от жило, което е свързано към лоста на ръчната спирачка вътре в колата. Когато бъде приложена, тресчотка в лоста задържа спирачките на място, а бутон позволява на лоста да бъде освободен.
Всички коли са оборудвани със система за ръчна спирачка, която понякога може да е електронна, вместо изцяло механична и обикновено действа върху две колела – задните. Основното предназначение на механичната система е да фиксира автомобила при паркиране, а не да действа като основен спирачен механизъм при шофиране. Като такава, механичната система е подходяща за своята функция за паркиране.
BREMBO Комплект спирачно феродо, дискови спирачки
PRIME LINE - Ring, подготвен за контактен датчик за износване, с болтове на спирачния апарат, с принадлежности
Номер на артикул: P 50 045
55,53 BGN
Цена вкл. 20% ДДС, Не са включени разходите за доставка
BREMBO Комплект спирачно феродо, дискови спирачки
без предупредителен контактен датчик, без принадлежности
Номер на артикул: P 23 021
22,50 BGN
Цена вкл. 20% ДДС, Не са включени разходите за доставка
BREMBO Спирачен диск
230x9mm, 5, плътен, с покритие
Номер на артикул: 08.7165.11
33,00 BGN
Цена за брой
Цена вкл. 20% ДДС, Не са включени разходите за доставка
BREMBO Спирачен диск
355x32mm, 5, перфориран/с вътрешно вентилиране, спирачен диск от две части, с покритие, високовъглеродна
Номер на артикул: 09.A804.33
518,63 BGN
Цена за брой
Цена вкл. 20% ДДС, Безплатна доставка
BREMBO Комплект спирачно феродо, дискови спирачки
вкл. контактен датчик за износване, с болтове на спирачния апарат, без принадлежности
Номер на артикул: P 50 051
51,07 BGN
Цена вкл. 20% ДДС, Не са включени разходите за доставка
ХИДРАВЛИЧНИ СПИРАЧНИ СИСТЕМИ
Най-често срещаната система в съвременните автомобили е хидравличната спирачна система и колата ви почти със сигурност има такава. Автомобилите имат такава на всичките четири колела. Хидравличните системи могат да използват спирачен диск или барабан.
За разлика от по-старите механични системи, хидравличните системи използват течност, за да прилагат натиск върху спирачките. Хидравличната течност в спирачните тръби се използва за предаване на натиска или силата от педала или лоста за спиране на автомобила. Спирачната или хидравлична течност е вещество, което не може да се компресира и е способно да работи при високи температури и налягане.
В този вид система механичната сила от натиска на шофьора върху педала. Тази сила след това се използва, за да изтласка течността през тръбите и, тъй като не може да се компресира, към спирачната система. В устройство, което е известно като главен спирачен цилиндър, тази сила се преобразува в хидравлично налягане, което се предава към спирачните апарати или челюсти на барабана (в зависимост от вида на системата).
Всеки спирачен апарат съдържа набор от бутала (до 6 броя). Хидравличното налягане кара спирачният апарат да стисне диска или барабана. Накладките, които са закрепени към спирачния апарат създават триене, когато се търкат в диска или барабана и това е нещото, което спира автомобила.
Хидравличните спирачни системи също имат своите особени предимства.
На първо място, силата, която се генерира от хидравличната система е по-висока от тази в по-старите механични системи, които са използвани в автомобилите. Те са сравнително примитивни и разчитат лостове, механизми или повдигачи, които не предават толкова голяма сила, за разлика от хидравличните спирачни системи. Механичните системи могат също да загубят ефективността си с времето, тъй като работните части се повреждат.
Хидравличните тръбопроводи е по-малко вероятно да се повредят и изискват много малко поддръжка, в сравнение с механичните спирачки. Те са също невероятно бързи в реакцията си към метала и много малко усилие се изисква, за да се приложи нужния натиск върху барабаните или дисковете.
Тъй като хидравличната система има много по-малко подвижни части от механичната, при нея има много по-слаба амортизация на тези части и по-малко свързано обслужване с тях. Това прави системата по-евтина и надеждна от механичната.
Тъй като механичните системи могат също да се различават много в конструкцията си от кола до кола, ремонтите често са били трудни. Хидравличните системи имат сравнително проста конструкция и са лесни за сглобяване, което прави обслужването им лесно.
СЕРВО СПИРАЧНИ СИСТЕМИ
Схема на спирачната система
Често наричани серво спирачки, усилвател на спирачките или вакуумен усилвател, тези системи са проектирани да предоставят допълнителна сила, за да се понижи нужното усилие и работят съвместно с хидравличните спирачки.
Усилвателят на спирачките работи чрез създаване на частичен вакуум, който след това повишава силата, която е приложена към главния цилиндър. С усилвател на спирачките, педалът първо натиска закрепен прът, който след това позволява на въздух да влезе в усилвателя, докато вакуумът се затваря. Налягането след това се повишава на този прът, който е свързан към прът вътре в главния спирачен цилиндър.
Серво усилвателят на спирачките е все по-често срещан в автомобилите, заедно с дисковете, които заменят барабаните като стандартно оборудване. Дисковете създават нуждата колите да имат серво спирачки за премахване на по-голямата част от силата, която шофьорът е нужно да приложи за спиране на автомобила.
Вътре в серво системата вакуум умножава силата, която шофьорът прилага върху педала. На външен вид усилвателя на спирачките представлява кутия, която съдържа диафрагма и клапан, обикновено изработен от метал. Сервото също е оборудвано и с контролен вентил, който ограничава посоката на въздуха навън, за да премахне риска от загуба на функционирането, докато колата е в движение.
Ако вакуумът откаже, например, поради спиране на двигателя, спирачките пак ще работят, защото има нормална механична връзка между педала и главния спирачен цилиндър. Обаче, ще е нужно да се приложи много по-голяма сила върху педала, за да се натиснат спирачките.
ТОП продукти по темата:
