ЕСКПЕРТ В АВТОЧАСТИТЕ
Въпреки че автомобилните двигатели с вътрешно горене са проектирани за работа в много широк диапазон от температури на околната среда, стартирането им в студа има своите особености и крие редица рискове.
За ефективната работа на охладителната течност се изискват определени свойства, а именно – ниска температура на замръзване, висока температура на кипене и корозивна неутралност спрямо металите, с които антифризът контактува.
Двигателят е енергийният агрегат на автомобила. От неговите характеристики и съвършенство зависят динамиката, икономичността и дълговечността на всяко превозно средство.
Въпреки усъвършенстването на технологиите и материалите, животът на двигателя остава ограничен. Функционирането на този сложен механизъм е свързано с постоянно термично натоварване и съвместна работа на неговите компоненти, водеща до неминуемото механично износване. Именно износването е основната причина за ограничения живот на двигателя и нуждата от неговия основен ремонт.
Разпределителният вал е бил ключов компонент на двигателите с вътрешно горене от началото на 20-ти век и е преживял многобройните технологични постижения в автомобилната индустрия. Той играе ключова роля в управлението на всмукателния, компресионния, запалителния и изпускателния процес на двигателя.
Когато става дума за успешно обслужване на колата, да знаеш как да поддържаш двигателя си да работи безпроблемно е от съществена важност. Затова има толкова голямо разнообразие от моторни масла, обезмаслители, уплътнители, почистващи препарати, стартерни течности и антифризи, както и много други.
D3, D4 и D5 са дизелови двигатели с турбокомпресор и Комън рейл инжекционна система, с които се оборудват автомобили Volvo. Появили са се за първи през 2001 г. Днес те се използват в повечето модели на тази марка. Двигателите се отличават с висока производителност и надеждност. Работят с минимален шум, лесно се поддържат и помагат да се понижи разхода на гориво.
Буталните двигатели с вътрешно горене са топлинни двигатели, които работят за сметка на преобразуването на химичната енергия на горивото в механична. Това преобразуване се извършва при изгаряне на химическото гориво – най-често то е бензин, дизел, пропан-бутан, метан, керосин, водород или техни смеси. Изгарянето протича вътре в цилиндрите на буталния двигател при работния му такт.
Въпреки прогреса и лансирането на електромобилите, класическите бутални двигатели вероятно още дълги години ще бъдат доминиращите задвижващи агрегати в автомобилостроенето.
Буталните двигатели са топлинни двигатели с вътрешно горене. Те преобразуват химическата енергия на горивото в механична енергия. Това се извършва при изгаряне на горивото в цилиндрите на двигателя.
Мотовилката, също така наричана биела, е част от коляно-мотовилковия механизъм на буталните двигатели и свързва буталото с коляновия вал. Биелата е елемент от механизма, преобразуващ възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на колянов вал за кола. Тя е част от мотовилковата група, която включва самата мотовилка, буталния болт и неговата втулка, лагера на мотовилката към коляновия вал и различни крепежни елементи. Биелата извършва сложно равнинно движение и понася значителни знакопроменливи механични натоварвания, както и високи термични натоварвания.
Коляно-мотовилковият механизъм е основна част от всеки бутален двигател. Той се състои от колянов вал, мотовилки, бутала и бутални болтове. Основното предназначение на този механизъм е да превърне потенциалната енергия на налягането на изгорелите газове в цилиндрите в кинетична енергия на движението на буталата, както и да преобразува възвратно-постъпателното движение на буталата във въртеливо движение на коляновия вал.
Какви видове двигатели са били най-популярни в страните от ЕС и ЕАСТ (Европейската асоциация за свободна търговия) през първите шест месеца на 2018г.?
Какво е процентното отношение на тези двигатели при автомобилите? В коя страна има по-голямо количество автомобили с алтернативни горива?
Инфографиката ни ще ви помогне да получите отговори на всички тези въпроси.
В контекста на растящата популярност на електрическите автомобили, все по-голямо количество производители на автомобили вземат решението да се откажат от традиционните двигатели с вътрешно горене. Германската компания не е изключение. Главният стратег на Volkswagen Майкъл Джост заяви, че компанията е решила напълно да се откаже от разработката и използването на двигатели, които замърсяват атмосферата. Според него, тази радикална стъпка е предприета поради желанието на компанията да спре глобалното затопляне.
Много собственици на автомобили, които карат превозните си средства в райони със сурови зими, постоянно изпитват трудности при запалването на двигателя през студения сезон. И въпреки факта, че автомобилните производители непрестанно работят за усъвършенстването на системите и технологиите, свързани с надеждното стартиране на двигателя, независимо от условията на околната среда, се случва така, че двигателят не пали изобщо. От статията ще научите защо се случва това и как да избегнете оставането без транспорт.
CiTD е дизелова система с директно впръскване, използвана в автомобилите Mazda. Съкращението CiTD се използва и за дизеловите двигатели на компанията, оборудвани с тази система, които имат редово подреждане на цилиндрите, турбокомпресор и пиезо инжектори, разработени от компания Denso. Тези двигатели пестят гориво и имат висока ефективност.
Акронимът DI-D (директно впръскване за Denso) означава японски дизелови двигатели Mitsubishi, оборудвани с директна система за впръскване на гориво Common Rail. Това са 4-цилиндрови редови двигатели с турбокомпресор. Двигателите са икономични, имат висока ефективност и отговарят на съвременните стандарти за емисии.
DDiS или Система за директно впръскване на дизелово гориво е името на дизеловите двигатели Suzuki с директно впръскване Common Rail. Обикновено двигателите са оборудвани с турбокомпресори с променлива геометрия и междинни охладители. Към днешна дата всички двигатели с DDiS имат 4 цилиндъра, разположени на една линия. Общата горивна релса съдържа пиезоелектрични инжектори, което позволява по-ефективен разход на гориво и намалява вредните емисии в атмосферата.
Дизеловите двигатели dCi са разработени от Nissan Motor Co., Ltd. и Renault Group. Акронимът означава впръскване на дизеловото гориво Common Rail и се използва за обозначаване на дизелови двигатели с 4 редови цилиндъра, турбокомпресор и директно впръскване на горивото Common Rail. Тези мощности са широко използвани от европейските и азиатските производители.
D-4D е името на директната система за впръскване на гориво, разработена от Toyota Motor Corporation. Освен това, съкращението се използва за дизеловите двигатели на Toyota, оборудвани с тази система.
Абревиатурата CRDI е съкращение на Common Rail Direct Injection и се използва от Hyundai Motor Group за собствени дизелови двигатели със системата за директно впръскване на горивото Common Rail. Двигателите CRDI са турбокомпресори, монтирани на автомобилите Hyundai и Kia.
CDI (Common Rail Diesel Injection) е серия дизелови двигатели на немския Daimler AG, които се монтират на автомобилите на Mercedes-Benz. Двигателите CDI са разработени през 1997г. и се използват успешно и днес. Тези двигатели имат система за директно впръскване на горивото, което намалява разхода му с 15%. Производителят е увеличил въртящия момент, така че мощността е нараснала с 40%.
CDTi (Common Rail Diesel Turbo Injection) е акроним, разработен от Opel, който обозначава турбо дизелови двигатели с директна система за впръскване на горивото Common Rail.
Първото поколение дизелови двигатели на концерна Fiat Chrysler Automobiles, оборудвани с директна система за впръскване на горивото Common Rail, са наречени JTD, което е съкращение от UniJet Turbo Diesel. Тези двигатели включват по-пълно изгаряне на дизеловото гориво и нисък шум и вибрации по време на работа.
CRD е дизелов двигател, който се поставя на автомобилите от марките Jeep и Chrysler. Двигателите са оборудвани с турбо и комън рейл система за директен инжекцион на гориво.
VCDi е гама от иновативни турбо дизелови двигатели. Тяхната отличителна особеност е системата за директен инжекцион комън рейл. Тези агрегати се поставят на автомобили на Chevrolet.
TiD (Turbo Injection Diesel) и TTiD (Twin Turbo Injection Diesel) са марки дизелови двигатели произвеждани от компанията Saab Automobile AB, оборудвани с турбокомпресор и система за директен инжекцион комън рейл.
TDI (Turbocharged Direct Injection) е името на дизеловите двигатели проектирани от Volkswagen Group, които са снабдени с турбокомпресор и система за директен инжекцион на гориво в цилиндрите. Двигателите се отличават с добрата си икономичност и висока ефикасност. Двигателите TDI се използват в автомобили от марки като Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche.
TDCI Duratorq е името на гамата от турбо дизелови двигатели на Ford Company, които са снабдени с инцекционна система комън рейл. Те се отличават с добрата си икономичност и ниски емисии в изгорелите газове.
TD4, TDV6, TDV8 са дизелови двигатели с турбо на Land Rover, които са снабдени с комън рейл система за директен инжекцион.
HDi (High Pressure Direct Injection) е дизелов двигател проектиран от PSA Peugeot Citroën груп, снабден с комън рейл система за директен инжекцион на гориво.
i-CTDI (Intelligent Common Rail Turbo Diesel Injection) е 4-цилиндров дизелов двигател, произвеждан от японската компания Honda Motor Co., Ltd. Двигателите са снабдени с второ поколение система за директен инжекцион комън рейл и турбокомпресор с променлива геометрия. Те се отличават с ниското си тегло, отличната динамична производителност и добрата икономичност. Те са съвместими със стандарта Euro 4.